La Dirección General de Tráfico (DGT) estableció la Zona 30 como norma general en los cascos urbanos hace cinco años, pero A Coruña ya se había adelantado en 2020. Esta iniciativa buscaba mejorar la seguridad vial, especialmente para los peatones. Sin embargo, los datos de los últimos años muestran que, aunque hubo una disminución general en los accidentes, la reducción de los atropellos no ha sido tan marcada como se esperaba.
El número total de accidentes en la ciudad se ha mantenido alrededor de los 800 anuales. Descontando el año 2020, afectado por la pandemia, se registraron 819 accidentes en 2021, 795 en 2022 y 825 en 2023. En 2024, la cifra bajó a 758, pero las estimaciones para 2025 apuntan a un nuevo incremento, aunque se espera que se mantenga por debajo de los 900 casos. Antes de la Zona 30, la siniestralidad rondaba los 900 casos, con un mínimo de 860 en 2017.
En cuanto a los atropellos, las cifras son más bajas, con 98 en 2021, 95 en 2022 y 90 en 2024. En 2019, antes de la implementación de la medida, se registraron 105 atropellos. Las previsiones para 2025 sugieren que se superará el centenar. Esto indica una reducción de aproximadamente 15 víctimas en cinco años, lo que, según algunas fuentes, no es una mejora significativa.
“"En la ciudad, la mitad de los fallecidos suelen ser peatones."
A pesar de estas cifras, A Coruña destaca por su elevado uso de la movilidad peatonal. Los datos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de 2013 ya indicaban que el 47,4% de los desplazamientos internos se realizaban a pie. Una encuesta reciente del Foro de Movilidad Alphabet en febrero señala que el 72% de los coruñeses prefiere desplazarse a pie, superando la media española del 65%. Este aumento de peatones podría influir en la percepción de la eficacia de la Zona 30.
“"Hemos hecho una apuesta importantísima por la seguridad vial, por las humanizaciones y por el calmado de tráfico. El objetivo es que la ciudad sea cada vez más ordenada, y esto no se hace solo. El éxito de estas medidas es colectivo, lo hacemos con el apoyo de asociaciones."
“"Ciudades como Pontevedra llevan años luchando por la movilidad humanizada, pero no es tan idílico. La convivencia es compleja y no es perfecta. Hay otros elementos con ruedas, como los patinetes y bicicletas. La mayoría de los recorridos que hacemos tienen entre dos y tres kilómetros. Podrían hacerse a pie."
