La UVigo equipará su buque científico con tecnología avanzada para el estudio marino

La Universidad de Vigo invertirá cerca de medio millón de euros en nuevos sistemas para su buque oceanográfico, mejorando la cartografía submarina.

Imagen genérica de una pantalla de sonar mostrando mapas batimétricos del fondo marino.
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Imagen genérica de una pantalla de sonar mostrando mapas batimétricos del fondo marino.

La Universidad de Vigo ha adjudicado un contrato de casi medio millón de euros para dotar a su buque oceanográfico con tecnología de punta, con el fin de optimizar la investigación y cartografía del fondo marino.

El Centro de Investigación Marina (CIM) de la UVigo incorporará un sistema de ecosonda multihaz y un perfilador acústico de corrientes marinas. Esta inversión, que asciende a 454.960 euros, permitirá obtener datos e imágenes detalladas del relieve submarino, así como analizar corrientes, sedimentos y otros elementos presentes bajo el agua.
La herramienta principal será una ecosonda multihaz (MBES), capaz de emitir haces acústicos para medir la profundidad y generar mapas tridimensionales del fondo marino con gran precisión. Según el pliego técnico, el sistema deberá operar a profundidades superiores a los 200 metros y registrar simultáneamente datos de batimetría, columna de agua y retrodispersión, una técnica crucial para identificar características del terreno submarino y la presencia de objetos o sedimentos.
Además, el contrato incluye un dispositivo acústico (ADCP) para medir la velocidad y dirección de las corrientes marinas, con un rango operativo mínimo de 100 metros. Este equipo se integrará con los sistemas de navegación e inerciales del buque. La Universidad exige que todo el sistema sea plenamente operativo y explotable desde el punto de vista científico, incluyendo software de adquisición y tratamiento de datos, compatibilidad con formatos científicos estándar y ausencia de licencias ocultas o costes no declarados.
La instalación deberá adaptarse al casco actual del buque oceanográfico, y la empresa adjudicataria realizará pruebas tanto en puerto como en el mar antes de la aceptación definitiva. También se impartirá un curso presencial de al menos 16 horas, con sesiones a bordo, sobre el manejo de los equipos y el tratamiento de datos científicos.