Esta tendencia alcista contrasta coa supresión de enlaces emblemáticos, como o histórico tren nocturno que unía Lugo con Barcelona, empregado durante décadas por emigrantes. Ademais, reducíronse as frecuencias e as opcións horarias, o que limita a competitividade do ferrocarril fronte a outros medios de transporte, especialmente o coche.
Unha das principais carencias é que Lugo é a única cidade galega sen un tren de madrugada cara a Madrid. Os viaxeiros que precisan chegar cedo á capital vense obrigados a optar polo avión ou a desprazarse por estrada ata Ourense ou León para enlazar con servizos de longa distancia. Esta situación prexudica a quen viaxa por motivos laborais, sanitarios ou administrativos.
“"O crecemento en dez anos é pequeno e non moi explicable se se analiza en termos estruturais. A mellora decisiva virá cando se consolide plenamente a conexión con Madrid e se electrifique a liña."
O experto en ferrocarril Xosé Carlos Fernández explica que parte do recente aumento de usuarios se debe á normalización do servizo tras un período de interrupcións prolongadas entre mediados de 2023 e 2025, cando a liña Ourense-Lugo estivo cortada por obras. A pesar diso, Fernández sinala que o crecemento a longo prazo é modesto e que a verdadeira mellora chegará coa electrificación da liña e a consolidación da conexión con Madrid.
A futura inauguración da estación intermodal de Lugo coincidirá coa electrificación total da liña que une a cidade con Madrid. Esta actuación eliminará a necesidade de cambiar de tren en Ourense e reducirá o tempo total de viaxe a unhas cinco horas, o que suporá unha mellora significativa para a provincia. En canto a outras estacións, Monforte de Lemos rexistrou 105.596 usuarios en 2025, un 21% menos que o ano anterior, mentres que Sarria destaca polo seu elevado volume de viaxeiros de longa distancia grazas ao Camiño de Santiago.
Viaxar en tren desde Lugo a A Coruña tamén presenta dificultades. O traxecto, que por estrada dura pouco máis dunha hora, en ferrocarril esténdese entre 1 hora e 48 minutos e 2 horas e 16 minutos. Ademais, a oferta diaria é mínima, con só dúas frecuencias por sentido, o que fai inviable o desprazamento para moitos traballadores. O primeiro tren sae de Lugo ás 8.25 horas e chega á cidade herculina ás 10.13, tarde para a maioría dos empregos.
