A industria naval galega experimenta un período de notable expansión, con contratos para unha vintena de países. Entre os destinos dos buques fabricados na Ría de Vigo atópanse nacións nórdicas en Europa, Angola e Senegal en África, Arabia Saudita en Asia, Canadá en América do Norte, Arxentina en Sudamérica e a Polinesia Francesa en Oceanía.
“"Todos os continentes teñen produto do naval galego. A xoia da coroa do sector é a industria auxiliar, é a que mantén o pulso do naval en todo o mundo."
A carteira de pedidos actual reflicte as mellores cifras desde 2018, especialmente en termos de CGT (Compensated Gross Tonnage), que mide a carga de traballo. Este indicador subliña a especialización en buques tecnoloxicamente avanzados e de alto valor engadido, o que se traduce en máis horas de traballo e postos de emprego. A finais do primeiro trimestre do ano, Galicia acumulaba pedidos por 131.764 CGT, representando o 39% do total de España, con actividade asegurada ata 2028.
A pesar do éxito, o sector enfróntase a desafíos como a escaseza de traballadores cualificados e a necesidade de asegurar precontratos para garantir a actividade máis aló de 2028. O mercado mundial demanda moitas embarcacións, e os estaleiros galegos compiten con grandes potencias como Indonesia e China.
Empresas como Armón e Freire lideran o sector en Vigo, empregando centos de traballadores. Armón, que adquiriu a antiga factoría de Hijos de J. Barreras, está a vivir unha nova etapa con varias construcións, incluíndo un ferry para a Polinesia Francesa. Freire destaca pola súa diversificación, especializándose en iates de superluxe. Outros estaleiros como Metalships buscan recuperar a actividade, mentres que o futuro de San Enrique (antiga Factoría Vulcano) está pendente dun proceso tras a suspensión da concesión por parte do Porto de Vigo.
