A Mancomunidade de Concellos da Comarca de Ferrol e o Concello de A Coruña apoian a petición cidadá de aumentar as frecuencias ferroviarias entre ambas as cidades, pasando das actuais cinco a once diarias por sentido. Non obstante, Renfe, a través do seu presidente Álvaro Fernández, manifestou que a proposta atopa "limitacións importantes" tanto dende o punto de vista económico como operativo e de demanda.
Segundo datos da propia empresa pública, o ano pasado ofertáronse preto de 409.000 prazas na liña, das cales apenas se cubriron unhas 94.000, o que supón un aproveitamento inferior ao 18%. A conexión rexistrou un resultado negativo de explotación de 4,3 millóns de euros. Renfe sinala que un incremento de frecuencias requiriría sumar tres trens de Media Distancia da serie 594, ademais de dez maquinistas e outros tantos interventores, recursos que non se dispoñen actualmente.
A resposta de Renfe non satisfixo á Mancomunidade, que considera "inaceptable" que se aluda á baixa demanda como xustificación para a insuficiencia do servizo. Argumentan que o transporte é un "servizo fundamental" e que a falta de pasaxeiros é consecuencia das escasas frecuencias, tempos de viaxe excesivos e falta de investimento nas vías. Dende o Concello de A Coruña, tamén se apoia a reclamación ao Goberno central para mellorar os servizos de proximidade.
A Confederación de Empresarios de A Coruña (CEC), a través do seu presidente Antonio Fontenla, cualifica a mellora da conexión como "unha necesidade estratéxica" para o desenvolvemento económico. Destaca o potencial de ambas as áreas para conformar un único polo económico, industrial e loxístico, e subliña que a conexión é "unha condición necesaria para atraer investimentos", citando proxectos como a instalación da empresa SAIC en Ferrol ou a expansión do porto exterior coruñés.
Pola súa banda, o Foro Cidadán polo Ferrocarril de Ferrolterra, Eume e Ortegal, autor orixinal da proposta, cualifica de "decepcionante" a resposta de Renfe. Reclaman unha reunión co secretario de Estado de Transportes e Mobilidade para abordar as súas "inxustas reivindicacións", nas que tamén debe participar a Xunta de Galicia.
Ademais do aumento de frecuencias, a liña precisa melloras técnicas como a electrificación a 25 kilovoltios, a rehabilitación da vía e a modernización dos sistemas de sinalización. Estas actuacións atópanse en "fase de planificación ferroviaria", segundo unha resposta recente no Senado, sen datas concretas de implementación. Tampouco hai novidades sobre o baipás de Betanzos, unha obra pendente dende hai décadas que permitiría eliminar manobras que penalizan os tempos de viaxe.
