A pesar dos esforzos por promover o transporte sostible e a peonalización de certas zonas, a cidade da Coruña e a súa área metropolitana continúan a rexistrar un volume diario de máis de cen mil vehículos. Esta situación vese agravada pola falta de opcións de transporte público competitivas e por unha notable división entre as administracións locais e autonómicas na xestión da mobilidade.
Un dos puntos de maior fricción é o servizo de autobús metropolitano. Aínda que a Xunta destaca a súa efectividade con 102 liñas e 120.000 viaxeiros semanais, os municipios demandan mellores conexións con campus universitarios e polígonos comerciais. A Xunta, a través da súa dirección xeral de Mobilidade, sinala que calquera modificación debe basearse en criterios técnicos e nun uso responsable dos recursos, lembrando que os polígonos xa contan con 77 autobuses.
“"Calquera modificación dos servizos debe realizarse con base en criterios técnicos."
Outra polémica recente xurdiu no sector do taxi, onde se valora a creación dunha zona de prestación conxunta nos municipios da área metropolitana. Esta medida, reclamada polo Concello da Coruña, busca que todos os taxis da cidade poidan operar sen limitacións, especialmente en relación co aeroporto, situado no termo municipal de Culleredo.
A “eterna promesa” do ferrocarril de proximidade tamén contribúe á complexidade da situación. A pesar de figurar nos programas políticos desde hai dúas décadas, a súa implementación sempre foi descartada por falta de viabilidade. Recentemente, o Ministerio de Transporte reformulou a proposta cunha vista posta en 2027, prevendo unha liña con destino a Ferrol e Lugo, que incluiría novas paradas e o uso de apeadoiros existentes.
A falta de aparcadoiros disuasorios é outro problema persistente. Un plan sectorial de hai 14 anos para instalar unha rede destes espazos nunca se levou a cabo, a pesar de que en 2015 se inaugurou o primeiro en Lonzas e en 2021 a Xunta propuxo tres novos emprazamentos. O Concello da Coruña inaugurou un xunto á Cidade das TIC o ano pasado, pero o seu uso é limitado.
Finalmente, as obras de humanización da Alfonso Molina, que buscan mellorar a seguridade, están a sufrir atrasos significativos debido a problemas co oleoduto á altura de San Cristóbal. Estímase que as obras poderían estar completadas a finais do próximo ano, sempre que non xurdan máis complicacións. Ademais, outras infraestruturas importantes como o Vial 18 ou a Cuarta Rolda aínda non foron licitadas, o que prolonga os atascos na área.
