A rede ferroviaria galega presenta unha notable heteroxeneidade, con catro anchos de vía distintos. Aínda que o ancho ibérico é o predominante, a liña que une Santiago e Ourense, a única preparada para a Alta Velocidade na comunidade, é coñecida máis polas súas limitacións de velocidade e incidencias que pola súa fiabilidade.
O pasado mércores, un elemento da catenaria en mal estado en O Irixo (Ourense) danou o pantógrafo dun tren Avlo e afectou a outros tres convoyes que circularan previamente. Este tipo de problemas xeran cada vez máis desconfianza entre os viaxeiros.
“"Non podemos permitir que isto supoña un prexuízo para os usuarios. Non sabemos se é unha deficiencia de investimento ou de mantemento, pero xa son máis habituais que excepcionais."
A Plataforma de Usuarios de Media Distancia de Galicia denuncia a habitualidade destas incidencias e critica a falta de información coordinada entre Renfe e Adif, que cualifican de "a conta gotas" e "sen marxe de manobra". Suliñan que houbo menos incidencias na estrada que na vía, a pesar de que esta última non sofre factores externos.
A liña estivo sen operar con normalidade durante máis de 48 horas, causando longas esperas e a necesidade de buscar alternativas para miles de usuarios en Ourense e Santiago. Hai apenas dúas semanas, outra avaría na mesma liña xa provocara atrasos significativos.
Segundo o portal de Adif, existen máis de 60 Limitacións Temporais de Velocidade (LTV) en toda Galicia, cinco delas na liña de Alta Velocidade entre Ourense e Santiago, o que supón un fallo cada 17 quilómetros.
Expertos ferroviarios atribúen estas continuas incidencias a un "mantemento insuficiente" da vía. A pesar de que o corredor, que cumprirá quince anos en 2026, volve estar na axenda política europea para buscar a súa plena operatividade, a necesidade dun cambio de ancho cara ao estándar na liña Ourense-Santiago, que xa está en marcha, non se fará realidade ata 2030.
